idan11

Среди погибших в результате катастрофы Ту-134 под Петрозаводском 21 июня были представители трех атомных компаний. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в "Росатоме".

Речь идет об ОКБ "Гидропресс", ОКБМ имени Африкантова и компании "Атомэнергомаш". Сообщается, что "Гидропресс" в результате катастрофы потерял практически все руководство: в самолете погибли директор - генеральный конструктор Сергей Рыжов, главный конструктор Николай Трунов и замдиректора предприятия Николай Банюк.Также в списке погибших главный технолог ОКБМ имени Африкантова Андрей Трофимов и начальник управления "Атомэнергомаша" Валерий Лялин. Все представители атомных компаний направлялись на совещание, которое должно пройти в "Петрозаводскмаше".
На данный момент следствие рассматривает три основных версии: человеческий фактор, погодные условия и неисправность техники.
Непосредственно перед вылетом авиакомпания по невыясненным причинам заменила борт.
Во время аварии Ту-134 под Петрозаводском в аэропорту города не работали средства обеспечения посадки. Об этом во вторник, 21 июня, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заместителя главы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексея Морозова.

Ну и ГЛАВНОЕ!!!
Перед катастрофой в аэропорту Петрозаводска Ту-134 снизился раньше, чем надо. В итоге сначала борт зацепился за деревья, а затем ...

Ничего не напоминает?
А вот кое-кто вспомнил...
Вице-премьер Иванов заявил, что крушение Ту-134 напоминает ему авиакатастрофу под Смоленском в апреле 2010 года.

Ну и с форума авиаторов:
"А дисп чистеньким захотел остаться! Да тут похлеще, чем в Самаре получается! То есть экипажу передали заведомо ложную информацию о погоде!!!"
"Ненормальность начинается с того, что экипаж уклонился вправо от линии глиссады на ~400 метров, при том что при заходе по ОСП при исправном АРК горизонтальная погрешность составляет ±50 метров. Выбрать ее и вписаться в створ ВПП для Ту-134 при фактическом метео 120х2100 не составляет труда, поэтому смысла "искать землю" (то есть огни подхода) не было.

Кроме того, при горизонтальном уклонении от БПРМ на ~400 метров и высоте его пролета ~15-20 метров экипаж вряд ли услышит сигнал маркера БПРМ из-за узконаправленной диаграммы направленности передающей антенны маркерного радиомаяка БП на земле и приемной антенны приемника на борту ВС. Если экипаж технически исправного ВС не слышал звонок маркера БПРМ, то не должен был снижаться ниже высоты его пролета."

Ну и так далее.